一切發(fā)生的太過突然。

《十問云鳥科技CEO韓毅，怒刪微博咋回事？員工司機(jī)錢何時償還？》，11月2日，物流企業(yè)云鳥科技的官方微信公眾號“云鳥配送”發(fā)布了這篇文章，向近日宣布破產(chǎn)的云鳥科技及CEO韓毅發(fā)出十大質(zhì)問。

公開資料顯示，北京云鳥科技有限公司（以下簡稱“云鳥科技”）成立于2014年11月，是一個致力于“同城供應(yīng)鏈配送”的互聯(lián)網(wǎng)平臺，主要業(yè)務(wù)包括同城配送和貨車租賃。

時間撥回至10月30日，這本是云鳥科技的發(fā)薪日。當(dāng)日晚間，云鳥的官方微博卻發(fā)布了一條“聲討CEO”的文章。

“事前沒有任何公司的聲明通知，也沒有給大家一個安撫的方案，就突然要宣布倒閉，破產(chǎn)清算。”云鳥科技的微博小編艾琳（化名）在接受《國際金融報》記者采訪時表示，自己發(fā)這條微博的目的是希望大家趕緊去維權(quán)，同時引起行業(yè)和媒體的關(guān)注。

不過，11月1日早間，記者就發(fā)現(xiàn)，這條聲討CEO的微博已被刪除。至晚間，“云鳥科技”微博賬號也已尋覓不到蹤跡。同日，包括艾琳在內(nèi)的云鳥員工們收到了一份內(nèi)部公告，內(nèi)容顯示，公司現(xiàn)金流已枯竭，決定申請破產(chǎn)。

11月2日，云鳥科技員工們“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”微信公眾號，繼續(xù)聲討韓毅，同時在微博上，有大量云鳥員工和平臺司機(jī)發(fā)聲：“近三千名員工三個月沒有拿到工資，上萬名司機(jī)上億押金運費未結(jié)算”。

但問題并不止于此，通過采訪十多位云鳥科技內(nèi)部員工和司機(jī)，記者發(fā)現(xiàn)，除了欠薪和未退押金，云鳥科技不僅內(nèi)部管理粗放，還存在著將司機(jī)押金挪用為公司現(xiàn)金流、利用理財工具“互利籌”強(qiáng)迫員工購買理財產(chǎn)品等嚴(yán)重問題。

如今，除了內(nèi)部公告，員工和司機(jī)們不知道如何才能聯(lián)系上韓毅，更不知道除了韓毅，還有誰能夠代表公司官方。記者從員工處獲得了韓毅的手機(jī)號碼，但撥打多次一直處于“正在通話中”，通過采訪了解得知，此前已有多位員工通過該號碼嘗試聯(lián)系韓毅，卻始終無法聯(lián)系上……

近兩萬名司機(jī)押金未退

根據(jù)云鳥科技官網(wǎng)，梧桐和雷鳥是云鳥科技旗下倆大核心板塊，其中梧桐指的是區(qū)域及同城配送業(yè)務(wù)，雷鳥是貨車租賃業(yè)務(wù)。

同城配送是云鳥科技的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，據(jù)在云鳥鄭州分公司工作近兩年的運營主管李青（化名）介紹，與貨拉拉、快狗打車這種主要面向C端用戶的同城貨運平臺不同，云鳥做同城貨運主要是面向社區(qū)團(tuán)購或快消行業(yè)的B端企業(yè)用戶。司機(jī)加盟云鳥，云鳥向司機(jī)提供穩(wěn)定貨源，除了需要交4000元加盟費外，司機(jī)跑單的毛收入中，云鳥抽8%的傭金。

貨車租賃則是一項新業(yè)務(wù)?！霸气B配送”官方微信公眾號顯示，2020年11月底，云鳥油車租賃業(yè)務(wù)全國上線。司機(jī)向云鳥租車，需要交1萬元押金和租金，車主拿到租金后，云鳥作為平臺方抽傭8%。李青稱：“公司相當(dāng)于是一個中介，如果你的車子不用了可以放在我們平臺，我?guī)湍阕獬鋈?，承租人租車為了使車主放心，押金放在公司也是為了限制雙方出現(xiàn)違約情況?！?/P>

但是，無論是同城配送還是貨車租賃，云鳥作為平臺方通過抽傭獲得的營收并不多，在包括李青在內(nèi)的多位員工來看，公司其實是把司機(jī)的加盟費和押金當(dāng)做了現(xiàn)金流。

兩年前，司機(jī)張義（化名）曾用自己的小貨車通過云鳥接散單。據(jù)張義回憶，大概接過五六次單，收入總共不到2000塊錢，“有時候跑得遠(yuǎn)一點的話就四百左右，有的時候就兩三百?！北藭r，司機(jī)接單是通過云鳥自有APP接單（目前該APP已下架），當(dāng)時的抽傭比例為7%，但是提現(xiàn)周期很長，張義稱：“基本45-50天以后才能提現(xiàn)”。

在云鳥展開了貨車租賃新業(yè)務(wù)后，張義在今年4月把自己的小貨車租給了云鳥，6月又在云鳥平臺上租了一輛大貨車，交了1萬押金，租期6個月。據(jù)張義介紹，云鳥只是作為第三方的角色，幫助車主“牽手”承租人，實際的月租金是由承租人按月直接付給車主。目前，張義的租期未到，云鳥突然破產(chǎn)，除了1萬押金未退，他仍要繼續(xù)給車主按時交租金。

早在2019年通過朋友介紹加入云鳥內(nèi)部車隊的司機(jī)王勇也未能幸免。“2019年下半年，公司突然打電話建議加盟，稱交18000一年保證賺50萬或者60萬，交15000，一年保證賺20萬或者30萬?！蓖跤路Q，最終交納了15000元的加盟費，并跟云鳥簽訂了合同，但公司卻并未兌現(xiàn)先前的收入承諾，“上個月合同到期，最終結(jié)算我的賬戶余額還剩14200元，公司承諾這個月底申請，下個月月底到賬。但現(xiàn)在云鳥那邊已經(jīng)人去樓空了?！?/P>

李青回憶公司過往戰(zhàn)略調(diào)整，發(fā)現(xiàn)一個問題，去年公司的主要精力放在尋找貨源上，但今年尤其是下半年，公司調(diào)整戰(zhàn)略后，將更多的精力轉(zhuǎn)移到了找司機(jī)?！八ü荆┗旧鲜菍儆诏偪裎F(xiàn)金流，根本不是正兒八經(jīng)好好運營的?！?/P>

對于這一點，負(fù)責(zé)云鳥西北大區(qū)（鄭州、西安、南陽、洛陽）人事工作的朱靜（化名）的感受最為直接，“我們在6、7、8月，甚至到9月份都有在瘋狂地進(jìn)行擴(kuò)張，瘋狂地招人，基本上每個月全國入職人員都在1000號以上，但因為壓力大，流失得也會比較多?！敝祆o稱，招來的人都是自己公司的員工，這些員工的任務(wù)就是去做銷售、找司機(jī)。

朱靜的說法也得到了位于北京總部的艾琳和云鳥在貴陽、深圳等分公司員工的驗證。釘釘上的公司總員工數(shù)量顯示，艾琳在今年7月加入公司時，員工人數(shù)不到2000人，到9月底已經(jīng)有3000多人。

在李青、朱靜、艾琳等人看來，公司瘋狂招人的主要目的是吸引更多司機(jī)來交加盟費和押金。艾琳稱：“公司就是在拆東墻，補(bǔ)西墻，現(xiàn)金流不充足，押金又需要退，就一邊不斷吸收新的司機(jī)加入，另一邊再慢慢退還司機(jī)服務(wù)費?！?/P>

這篇《十問云鳥科技CEO韓毅》的“第一問”顯示，云鳥宣布破產(chǎn)，影響到19000多名在職司機(jī)，司機(jī)服務(wù)費和押金涉及過億。不過，關(guān)于這一說法，以及司機(jī)和員工向記者提供的信息，記者未得到云鳥官方的核實，云鳥官方至今也沒有任何人站出來對員工和司機(jī)的聲討給出任何說法。

被指強(qiáng)迫員工購買內(nèi)部理財產(chǎn)品

除了全國近兩萬名司機(jī)，云鳥的破產(chǎn)也影響到了其在全國3000多名員工的正常工作和收入。

根據(jù)云鳥在北京、深圳、重慶、貴陽、鄭州等多個城市的員工反饋，員工們普遍被拖欠了8、9、10三個月的工資。上述微信文章《十問云鳥科技CEO韓毅》顯示，本該9月30號發(fā)放8月份的工資（公司工資是壓一個整月才發(fā)），但一直拖延到10月8日國慶假期結(jié)束，等來的確實公司宣布撤城和裁員的消息。

據(jù)朱靜回憶，公司原本在全國有50家分公司，9月29日去北京總部開會，收到了公司要撤城的決定?！瓣P(guān)了三十多個城市，當(dāng)時說的是集中所有優(yōu)秀力量到超級大城，比如說像鄭州，然后大家再好好地去干，10月中的時候都還在說，要好好做業(yè)績?！?/P>

但到了10月30日發(fā)薪日，員工們卻聽到了公司要宣布破產(chǎn)的流言；11月1日，員工們收到公司內(nèi)部公告，云鳥在公告中稱公司2020年以來業(yè)務(wù)受疫情影響，目前現(xiàn)金流已枯竭，決定申請破產(chǎn)。同時，釘釘員工群也全部解散。

除了工資，員工們還為公司墊付了各種資金，至今仍未報銷。朱靜稱，平時所有辦公可能花銷的，基本都是先墊付后報銷，但從8月開始公司就不報銷了，自己還有近一萬的墊付未報銷。

值得關(guān)注的是，相比被拖欠工資，部分員工們面臨的問題更為復(fù)雜和嚴(yán)重。多位云鳥員工向記者表示，公司還推出了一個叫“互利籌”的產(chǎn)品，要求員工定期往互利籌中投錢。今年8月入職云鳥成都分公司的一位員工告訴記者，在8月中旬的一次例會上，城市總就召集部門主管等員工放錢在指定賬戶，成都要完成50萬的指標(biāo)，自己也被要求至少轉(zhuǎn)兩萬。

在蘋果和安卓應(yīng)用商店中，記者均未搜到互利籌APP，在互聯(lián)網(wǎng)上也未搜到互利籌的公開官網(wǎng)。李青告訴記者，關(guān)于互利籌，公司給員工的解釋是理財產(chǎn)品，給員工發(fā)送的是內(nèi)部鏈接。根據(jù)員工所提供的截圖，互利籌提供的項目的確市面上的理財產(chǎn)品類似，有年化利率和產(chǎn)品期限，但是與支付寶、銀行等機(jī)構(gòu)的理財產(chǎn)品不同的是，互利籌理財產(chǎn)品的年化利率明顯高很多。

北京盈科（上海）律師事務(wù)所合伙人熊文認(rèn)為，如果將“互利籌”認(rèn)定為理財產(chǎn)品，就涉嫌違規(guī)違法，因為物流公司不是理財公司或理財產(chǎn)品銷售機(jī)構(gòu)，不符合《理財公司理財產(chǎn)品銷售管理暫行辦法》規(guī)定；而且向員工這種融資行為都是保本型的，也不符合理財產(chǎn)品的規(guī)定。如果將“互利籌”認(rèn)定為員工借款，那么對于借款利息上限不能超過法律的規(guī)定。

熊文還表示，如“互利籌”未向社會公開宣傳，在公司內(nèi)部針對特定對象即公司員工吸收資金的，不屬于非法吸收或者變相吸收公眾存款。不過，也存在有些公司是先吸收不特定對象的資金，然后再招聘為員工，此時，很可能被定為非法吸收公眾存款，涉嫌刑事犯罪。目前看來，“互利籌”這種公司內(nèi)部籌資的行為，游離在資管監(jiān)管之外，屬于“灰色地帶”，一旦出現(xiàn)違約就可能涉刑事犯罪或民事糾紛。

至于云鳥公司為何要讓員工購買“互利籌”中的產(chǎn)品，“互利籌”這一產(chǎn)品的性質(zhì)到底是什么？記者也暫未從云鳥官方獲取到任何信息。

昔日“獨角獸”何以至此？

事實上，云鳥科技有過一段高光時刻，曾獲大批知名資本的青睞，2015年至2017年間，其獲得過4輪融資，投資方包括經(jīng)緯中國、金沙江、盛大資本、紅杉、華平投資集團(tuán)。前兩年，云鳥科技一度“現(xiàn)身”在胡潤研究院發(fā)布的《2019胡潤全球獨角獸榜》及恒大研究院發(fā)布的《2020年中國獨角獸報告》中，與其共同出現(xiàn)在這些榜單中的，還有安能物流、豐巢科技、貨拉拉、壹米滴答等物流公司。

然而，令人唏噓的是，曾經(jīng)在一個榜單上的同行們，有的已經(jīng)上市或即將上市，有的已經(jīng)做到了行業(yè)前列，而云鳥則走向了截然相反的方向。

在采訪過程中，記者發(fā)現(xiàn)，這家曾經(jīng)的“獨角獸”在短短幾年內(nèi)業(yè)務(wù)快速擴(kuò)張至全國，但是剝開表面的華麗羽毛，在這只“鳥”的內(nèi)部，公司戰(zhàn)略、發(fā)展節(jié)奏、人員管理、渠道整合、系統(tǒng)搭建等“五臟六腑”均有問題。

雖然在各類榜單中，云鳥科技被劃分到物流行業(yè)，但嚴(yán)格意義上來說，其并不能算是一家物流公司或同城配送公司。從業(yè)務(wù)模式上來看，快遞物流本就是重資產(chǎn)行業(yè)，順豐、中通、圓通等公司擁有自營的樞紐轉(zhuǎn)運中心、運輸車輛甚至自有航空機(jī)隊和機(jī)場，但云鳥的資產(chǎn)模式并不重。

關(guān)于同城配送業(yè)務(wù)，多位云鳥內(nèi)部員工在接受記者采訪時表示，云鳥類似一個中間媒介，鏈接的是貨源方和司機(jī)方，公司招的大部分員工是銷售，工作內(nèi)容主要是找貨源和招司機(jī)?！拔覀円揽康氖窃谶@個行業(yè)里工作多年的銷售，銷售靠自己的關(guān)系拿貨源。”李青向記者表示：“因為你（公司）名下沒有車隊，沒有辦法去招標(biāo)，客戶招標(biāo)需要付押金，公司也不愿意出這個錢。”

物流與供應(yīng)鏈專家楊達(dá)卿稱，在項目物流（合同物流）方面，需要第三方物流企業(yè)有足夠的運力和人力等基礎(chǔ)支撐，網(wǎng)絡(luò)平臺企業(yè)一般是整合社會資源，很難承接項目物流。

或正因此，云鳥科技的貨源主要來自中小企業(yè)客戶或散單?！拔覀冎荒軓钠渌皇殖羞\商手里接活，甚至可能這活過了兩手、三手，到我們手里利潤就很薄了?！崩钋喾Q，中小型客戶只要用到車，啥活都接。

與大量散單并行的是，云鳥科技對司機(jī)和貨源的粗放管理。根據(jù)李青、朱靜等員工的說法，公司對司機(jī)和貨源的管理，并沒有實現(xiàn)完全的線上化，且對司機(jī)和貨源方的財務(wù)結(jié)算，云鳥的管理也不規(guī)范。朱靜稱：“（司機(jī)的）費用不是月結(jié)的，公司是一個平臺在中介做媒介的作用，至于錢怎么結(jié)算，要看客戶方怎么給司機(jī)結(jié)?！?/P>

在應(yīng)用商店，記者搜索到了云鳥自承運司機(jī)端和商戶端兩個APP。值得注意的是，“云鳥自承運司機(jī)端”APP的評分僅2.9分，大部分評論集中在2020年之前，“云鳥自承運商戶端”APP的僅有8個評分，所有的評論均是在四五年前。

據(jù)多位員工稱，公司接派單主要是通過微信群。作為調(diào)度負(fù)責(zé)人，李青手下有幾位調(diào)度人員，每位調(diào)度負(fù)責(zé)對接兩三百個司機(jī)，“每天群里會發(fā)一些穩(wěn)定貨源或者臨時貨源，我們長期地跟這些司機(jī)磨合，比如安排哪個司機(jī)去（運輸），有的司機(jī)還會看價格合適不合適，才決定要不要去。”云鳥貴州分公司的一位負(fù)責(zé)渠道邀約的員工也向記者表示，日常接派單都是通過人工交流，效率很低。

快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏稱，云鳥其實打的是物流的名義，真正使用的整合思維，做的是嫁接資源的事情，這個模式前幾年確實是受歡迎的，如果把規(guī)模最大了，后續(xù)可以調(diào)整資產(chǎn)比重，改變輕資產(chǎn)的模式。

“并非是輕資產(chǎn)模式不行，而是這個模式要成功有一個前提，需要有極強(qiáng)的渠道整合能力和平臺議價權(quán)或定價權(quán)，但是云鳥并不具備這些條件，也不夠?qū)I(yè)，在資本熱度過去后，這一模式從去年開始遭受挑戰(zhàn)，再加上國家監(jiān)管和市場競爭加大，一點風(fēng)吹草動，其優(yōu)點就被掩蓋，缺點就被放大?！壁w小敏進(jìn)一步表示。

值得一提的是，在主業(yè)同城配送遭遇挑戰(zhàn)時，云鳥曾展開了新的貨車租賃業(yè)務(wù)，據(jù)多位員工表示，貨車租賃業(yè)務(wù)于后期展開，發(fā)展時間并不長。與做同城配送業(yè)務(wù)一樣，云鳥在貨車租賃業(yè)務(wù)中亦扮演“第三方”的角色，嫁接車主與承租方，同樣需要強(qiáng)大的渠道整合能力和平臺議價權(quán)。

關(guān)鍵詞： 云鳥科技