自過半網(wǎng)友支持馬斯克賣股票的“民調(diào)”出爐后，特斯拉股價暴跌的消息隨之席卷網(wǎng)絡(luò)。周二美股開盤，特斯拉股價迅速跳水，盤中一度暴跌12.8%，創(chuàng)2020年9月份以來最大單日跌幅。

而作為新能源汽車品牌的“領(lǐng)頭羊”，此舉直接影響到市場對新能源汽車板塊的投資信心，包括鋰電池板塊在內(nèi)的多個新能源相關(guān)板塊跟跌。

新能源汽車行業(yè)真的會因此進入“冷靜期”了嗎？答案當(dāng)然是“不會”。

行業(yè)呈產(chǎn)銷兩旺態(tài)勢

據(jù)馬斯克表示，將出售其持有的價值60億美元的特斯拉股票進行捐款，主要用于解決世界饑餓問題。同時“大空頭”邁克爾·伯里（MichaelBurry）則表示，馬斯克可能希望將部分持股變現(xiàn)，以償還自己的個人債務(wù)。但無論如何，新能源汽車行業(yè)并沒有巨大變動，這讓投資者們稍稍松了一口氣。

整體來看，由于進入10月以來，芯片問題有所緩解，汽車行業(yè)復(fù)蘇。據(jù)乘聯(lián)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，10月新能源乘用車批發(fā)銷量達到36.8萬輛，同比增長148%，繼續(xù)保持極高速增長態(tài)勢。1-10月新能源乘用車批發(fā)238萬輛，同比增長204%。10月新能源乘用車零售銷量達到32.1萬輛，同比增長141%；1-10月新能源車零售213.9萬輛，同比增長192%。自主品牌新能源車走勢較強，成為拉動車市的良好動力。

10月新能源乘用車批發(fā)銷量達到36.8萬輛，環(huán)比增長6%，同比增長1.5倍。與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實現(xiàn)對燃油車市場的替代效應(yīng)，并拉動車市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

10月新能源車廠商批發(fā)滲透率18.6%，1-10月滲透率14.4%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。尤其是10月份，自主品牌中的新能源車滲透率已達到30%。

零售方面也有不俗表現(xiàn)。1-10月新能源車國內(nèi)零售滲透率13%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯；10月滲透率18.8%，自主品牌中的新能源車滲透率36%。

自主品牌表現(xiàn)力不弱

分別來看，10月各新能源車企仍有著不錯的表現(xiàn)。

10月新能源乘用車市場依舊呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢，上汽、廣汽在傳統(tǒng)車企中亮點突出，同時，比亞迪純電動與插混雙輪驅(qū)動表現(xiàn)較強。廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有比亞迪80,373輛、特斯拉中國54,391輛、上汽通用五菱42,133輛、上汽乘用車24085輛、廣汽埃安12,064輛，小鵬汽車10,138輛。10月插電混動的比亞迪銷量持續(xù)拉升到38,641輛，環(huán)比增長17%，推動平價插電混動增長成新亮點。

10月份純電動乘車市場的比亞迪，上汽五菱表現(xiàn)相對優(yōu)秀，同時長安、奇瑞和長城汽車表現(xiàn)相對較強，北汽新能源也處于回升期。今年純電動車型產(chǎn)銷兩旺的是五菱宏光MINI、MODEL3、MODELY、奔奔，比亞迪漢EV、比亞迪秦EV、廣汽傳祺AIONs。

蔚來、理想、小鵬、合眾、零跑等等新勢力車企，10月的銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體都很優(yōu)秀，尤其是哪吒、零跑等二線新勢力逐步崛起。

從數(shù)據(jù)來看，至今以來純電動乘用車市場仍然是自主品牌為主的格局，雖然特斯拉進入，但自主車企占據(jù)純電動車的絕對優(yōu)勢地位，除了特斯拉的外資之外，合資車企均排在前8名開外。

值得注意的是，隨著海外疫情持續(xù)改善，芯片供給短缺有望持續(xù)改善。同時，得益于新能源車成本的下降、產(chǎn)品力的提升以及持續(xù)的營銷推廣，另外，在雙積分的壓力下，車企可能在年底沖量，因此，11-12月新能源車有望持續(xù)增長。

關(guān)鍵詞： 特斯拉股價暴跌 對新能源汽車行業(yè)影響幾何？