中新經(jīng)緯11月15日電 題：“缺芯”已緩解，預(yù)計明年新能源車迎百萬量級增量

作者 崔東樹 全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長

2021年上半年，半導(dǎo)體短缺問題主要圍繞晶圓和前端產(chǎn)能，下半年晶圓產(chǎn)能緊張有所緩解，但疫情干擾下，后端封裝和測試流程又成為新的挑戰(zhàn)。不過，從當(dāng)前情況看，隨著馬來西亞等東南亞國家疫情形勢好轉(zhuǎn)，乘用車市場芯片供給短缺造成的至暗時刻已經(jīng)過去。

乘用車生產(chǎn)恢復(fù)總體向好

2021年6-8月，國內(nèi)乘用車生產(chǎn)處于谷底狀態(tài)，但9月末芯片供給改善帶來生產(chǎn)回升。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月，中國狹義乘用車生產(chǎn)約196萬輛，同比下降4.1%，環(huán)比增長13.9%。數(shù)據(jù)還顯示，新能源汽車的生產(chǎn)始終保持強(qiáng)勢增長，近幾個月基本沒有受到芯片短缺太大影響。傳統(tǒng)汽車則受影響較為明顯，尤其在9月?lián)p失較多(見圖1)。隨著馬來西亞等東南亞國家疫情好轉(zhuǎn)，主要芯片供給緊張狀況得到改善，乘用車生產(chǎn)恢復(fù)總體向好。

圖1 乘用車市場2021年6-10月生產(chǎn)與上年同期對比

從企業(yè)生產(chǎn)角度看，8-9月是各類企業(yè)生產(chǎn)的低迷期，10月則明顯改善，自主品牌和豪華品牌車企的壓力變化尤為明顯(見圖2)。10月份，豪華品牌生產(chǎn)同比下降8%，合資品牌生產(chǎn)同比下降20%，自主品牌生產(chǎn)同比增長16%。雖然近期仍受到芯片短缺掣肘，但在工信部等相關(guān)部門協(xié)調(diào)下，自主品牌車企靈活調(diào)整配置化解交付壓力，總體表現(xiàn)較好。

圖2 乘用車市場不同類型車企5-10月的生產(chǎn)情況對比

從批發(fā)情況來看，10月廠商批發(fā)銷量197.8萬輛，環(huán)比增13.9%，同比下降4.8%，較2019年10月增4%。與生產(chǎn)情況類似，由于合資企業(yè)的產(chǎn)銷不足問題改善較慢，也是自主品牌和豪華品牌廠家的銷量取得較好表現(xiàn)。

需要關(guān)注的是，傳統(tǒng)汽車使用的芯片種類多、范圍廣，且自動泊車、智能駕駛等數(shù)據(jù)算法相關(guān)功能都會受其影響。目前芯片短缺主要圍繞基礎(chǔ)芯片，但由于低端芯片利潤低，廠家生產(chǎn)動力低。因此，雖然像博世ESP這種大規(guī)模單一缺芯情況得到改善，但其他種類的芯片短缺也會影響汽車生產(chǎn)。芯片恢復(fù)緩慢限制了第四季度的車型供應(yīng)，對零售造成一定影響。且由于芯片供給情況不透明，預(yù)計芯片供給到2021年年底還有一定壓力。從長期看，由于第四季度庫存持續(xù)補(bǔ)不上去，造成年底沖量的困難，有部分需求預(yù)計會轉(zhuǎn)移到2022年。2022年1月是新年前的最后一個月，也是銷售最旺的季節(jié)，期待12月擴(kuò)大芯片供應(yīng)，全力保障2022年的開局。

預(yù)計2022年乘用車批發(fā)將保持5%平穩(wěn)增長

2022年的乘用車市場受到多個變量影響：第一，生產(chǎn)方面，2022年疫情防控趨勢向好，但局部地區(qū)因突發(fā)疫情升級防控仍會帶來不利影響；發(fā)達(dá)國家啟動全球供應(yīng)鏈再平衡，遠(yuǎn)期內(nèi)產(chǎn)能冗余、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型持續(xù)承壓的問題將在未來持續(xù)困擾中國制造業(yè)；由于原材料價格上漲，企業(yè)生產(chǎn)受到影響，尤其是那些品牌溢價較弱的企業(yè)，可能會加速行業(yè)洗牌。

第二，豪華車需求依舊旺盛，消費(fèi)升級仍是整體市場的大趨勢，但整體購買力恢復(fù)程度仍待觀察。

第三，出口超高速增長后的不確定因素增多。雖然2021年1-10月以乘用車為代表的出口強(qiáng)勢增長。但受歐洲新能源供需變化和政策影響，2022年乘用車出口的增長有不確定性。

第四，春節(jié)因素給2022年乘用車市場帶來一定的減量。2022年的春節(jié)在2月1日，節(jié)前時間較2021年縮短11天，帶來的節(jié)前增量相對偏弱。

受疫情、自然災(zāi)害、缺芯等多個因素疊加影響，2021年的國內(nèi)乘用車消費(fèi)市場基數(shù)較低，預(yù)計車市需求讓位供給的現(xiàn)象會持續(xù)到年底。缺芯現(xiàn)象還將小幅度影響市場，2022年2月份消費(fèi)低谷期會成為緩沖階段，而后逐步轉(zhuǎn)為需求導(dǎo)向決定市場格局。

2022年國內(nèi)車市有一定的利好因素支撐。隨著宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)恢復(fù)、芯片供應(yīng)改善、剛需拉動、新車效應(yīng)、新能源繼續(xù)發(fā)力等各種因素和條件作用，乘用車市場具有較好的增長潛力。

同時，2022年高端需求仍將保持較好表現(xiàn)。尤其是2017年前的首購潮在2022年進(jìn)入增換購高峰期，消費(fèi)升級帶來新一輪增換購的需求增長。并且，房價管控、鼓勵生育等政策有利于中高端換購需求改善和低端增購的進(jìn)一步釋放。

汽車電動化與智能化也將持續(xù)帶來車市增量。目前車市主要動力來源于新能源汽車，預(yù)計2022年傳統(tǒng)汽車增速在總體上較上年同期相對持平，新能源汽車仍會帶來百萬量級的增量。

總體來看，2022年乘用車市場總體廠家批發(fā)增速預(yù)計在5%左右，與2021年的預(yù)期持平。由于當(dāng)前全球通脹現(xiàn)象較明顯，居民剛性生活成本提高，為了促進(jìn)2022年國內(nèi)乘用車消費(fèi)，還需要推出更多有效措施。(中新經(jīng)緯APP)

崔東樹

中新經(jīng)緯版權(quán)所有，未經(jīng)書面授權(quán)，任何單位及個人不得轉(zhuǎn)載、摘編或以其他方式使用。本文不代表中新經(jīng)緯觀點(diǎn)。

關(guān)鍵詞： 崔東樹：“缺芯”已緩解 預(yù)計明年新能源車迎百萬量級增量