今天（7日）是國際民航日，在全球民航業(yè)持續(xù)蓬勃發(fā)展多年后，新冠疫情突如其來，讓人們之間的聯(lián)系被迫中斷，而民航業(yè)就處于受疫情沖擊的“前線”，行業(yè)整體受挫。那么，我國民航業(yè)市場的情況如何呢？

前三季度我國民航旅客運輸量已恢復至2019年同期七成

根據(jù)中國民用航空局的數(shù)據(jù)顯示，前三季度民航生產(chǎn)運輸呈現(xiàn)逐步恢復態(tài)勢，旅客運輸量3.53億人次，恢復到2019年同期的71.0%。尤其是今年十一假期期間，民航業(yè)的表現(xiàn)可謂是比較亮眼，全民航運輸旅客近930萬人次，航班正常率超過93%。

中國民用航空局發(fā)展計劃司副司長 張清：國內(nèi)民航運行態(tài)勢保持總體平穩(wěn)，航班正常率保持在較高水平。但受境內(nèi)外多次疫情的干擾沖擊，民航運輸生產(chǎn)波動明顯，截至10月底，運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別完成全年目標的69.9%、66.4%和80.5%，運輸生產(chǎn)形勢仍不容樂觀。當前，全球新冠疫情再次出現(xiàn)反彈，國內(nèi)疫情形勢仍然嚴峻復雜。

記者經(jīng)過梳理發(fā)現(xiàn)，今年前三季度，南航、國航、東航、海航、春秋航、吉祥航共完成旅客運輸量26110.2萬人，同比2019年同期減少約為34%。其中對比2019年同期，春秋航空(行情601021,診股)的旅客恢復率最高約為99.8%，已基本恢復到2019年同期水平；其次為吉祥航空(行情603885,診股)恢復率為86.2%；另外國、東、南三大航司旅客恢復率均超過60%，海航超過50%。六大國內(nèi)上市航司前三季度的運營數(shù)據(jù)和財報顯示，國內(nèi)航線需求持續(xù)回暖，國際航線運營數(shù)據(jù)仍維持低位，國際客流恢復仍尚待時日。

中國民用航空局發(fā)展計劃司副司長 張清：我國擁有超大規(guī)模內(nèi)需市場，航空市場空間潛力巨大。航空公司、機場等行業(yè)單位將根據(jù)旅客多元化需求，推出個性化、差異化、針對性的航空服務產(chǎn)品，最大程度激活航空市場。

與此同時，波音公司發(fā)布的2021年《民用航空市場展望》顯示，中國經(jīng)濟的基本面為健康的空中交通增長奠定了基礎，到2030年，中國的國內(nèi)旅客市場將超越歐洲內(nèi)部市場；到2040年，中國的國內(nèi)客流預計將超過北美內(nèi)部航空旅行市場。到2040年前將需要超過40萬名新的航空專業(yè)人員，包括飛行員、維修技師和空乘。

全球民航業(yè)從疫情沖擊中緩慢復蘇

在2020年大部分時間，全球民航業(yè)都在“絕境中求生存”，2021年整個行業(yè)狀況雖然有所改善，但要完全復蘇仍需時日。

民航業(yè)是世界經(jīng)濟的一大引擎，在疫情前，它對于世界經(jīng)濟的貢獻達到2.7萬億美元，支持了全球6550萬人的就業(yè)，這大概相當于英國的經(jīng)濟總量和總人口數(shù)。自疫情暴發(fā)以來，全球民航業(yè)的主基調就是努力從疫情的沖擊中走出來。

去年，民航業(yè)蒙受了巨大的損失，據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）統(tǒng)計，全球旅客減少了60%，航空業(yè)收入減少了3910億美元。進入今年后，各地區(qū)航空業(yè)都獲得了不小的改善，不過，與疫情前水平相比，仍有一定差距，尤其是在國際旅行方面。國際民航組織12月1日的發(fā)布一份報告指出，從提供的座位數(shù)量上來看，2021年全球范圍內(nèi)國際旅行與2019年水平相比還有62%的差距，國內(nèi)旅行還有24%的差距。這兩方面的差距，意味著航空公司的營業(yè)收入仍將分別損失2520億美元，和720億到730億美元。

與此同時，由于防疫政策和開放程度的不同，在航空業(yè)的恢復程度方面也有一定的地區(qū)差異?？傮w上來看，北美地區(qū)最接近恢復到疫情前水平，而亞太地區(qū)的恢復則相對遲緩。

航空業(yè)的完全恢復還需要一定時間。不過，與旅客運輸相比，疫情對于航空貨物運輸方面帶來的影響則有所不同，在疫情初期，航空貨物運輸量一度大幅攀升，甚至有不少載人飛機改為貨運飛機。

據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）公布的最新數(shù)據(jù)，今年10月份，全球航空貨運需求繼續(xù)維持在超出2019年疫情前的水平，今年10月份的需求與2019年同期相比高出9.4%，其中，國際航空貨運需求高出10.4%。

疫情對于民航業(yè)的影響還會通過飛機制造和服務業(yè)等相關產(chǎn)業(yè)傳導到更廣泛的經(jīng)濟領域。因此，在疫情下，多國政府也對民航業(yè)展開了積極救助，但接下來的復蘇依然在很大程度上需要取決于疫情的發(fā)展。

美國通用電氣航空集團首席執(zhí)行官 約翰·斯萊特里：通過此前幾天和全球多家航空公司的交流，我們得知他們?nèi)匀徽J為窄體客機的運營要到2023年初才能恢復到2019年的水平，長距離寬體客機的運營要恢復到疫情前水平則要等到2024年初。

奧密克戎來襲旅行限制頻施 全球航空業(yè)復蘇道阻且長

全球民航業(yè)的復蘇，很大程度上取決于疫情的發(fā)展。近期，由于奧密克戎毒株的迅速傳播，全球多個國家從逐步開放邊境，轉而采取旅行限制措施。根據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)的統(tǒng)計，截至北京時間12月5日，全球至少41個國家和地區(qū)已經(jīng)對部分非洲國家甚至更廣泛地區(qū)實施旅行限制，國際航空業(yè)的復蘇也因此再度蒙上一層陰影。

自11月底多國陸續(xù)實施旅行限制以來，短時間內(nèi)不少航班被取消。南非等國的機場旅客滯留情況嚴重。

被困南非的旅客：我們收到一封郵件，告知我們航班已被取消，之后就再沒有更多消息了。

被困南非的旅客：我下周還要參加好幾門考試，這一切發(fā)生得也太快了。

以南非主要游客來源國之一——英國為例，作為該國僅有的兩家開通英國和南非間直飛線路的航司，英國航空和維珍大西洋(行情600558,診股)航空原定于12月份在英國和南非兩地間執(zhí)飛289架次航班，運送約8萬名旅客。不過，在英國出臺針對南非等10個非洲國家的旅行限制措施后，兩家航司日前表示，已經(jīng)計劃減少往來英國和南非之間的航班數(shù)量。

在談到奧密克戎毒株給全球航空業(yè)造成的影響時，有航司用“重創(chuàng)”來形容可能出現(xiàn)的嚴峻局面。

阿聯(lián)酋航空公司總裁 蒂姆·克拉克：對于航空出行業(yè)務來說，12月是非常重要的一個月份，如果航空公司失去了這個月、甚至整個冬季的業(yè)務，那么航空公司會因此遭遇重創(chuàng)。

目前全球對奧密克戎的特性還在研究當中，多數(shù)航空公司仍持觀望態(tài)度，暫時沒有宣布大規(guī)模取消國際航班的計劃。同時，多家航司已經(jīng)推出了手機應用軟件，對旅客提交的核酸檢測結果、疫苗接種證明等進行快速驗證，盡可能確保值機順暢和旅行安全。

分析指出，歐洲的航空公司更加依賴國際航線，可能會受到更大沖擊。對于各大航司來說，靈活安排飛行路線以及快速應對旅行限制措施將成為在疫情期間生存的關鍵。

關鍵詞： 民航業(yè)