財聯(lián)社（上海，編輯 史正丞）訊，對于網(wǎng)紅企業(yè)家、特斯拉創(chuàng)始人馬斯克公然抨擊美國政府基建法案和電動車補貼政策，白宮自然不會坐視不理，美國運輸部長皮特·布蒂吉格隔天就出面回懟，捍衛(wèi)基建投資的必要性。

整件事情的背景是，馬斯克在周一晚間出席《華爾街日報》CEO理事會峰會時，明確表示國會應(yīng)當否決拜登的2萬億基建法案，甚至直言政府應(yīng)當想著不要再摻和電動車的事情，也不要再阻礙行業(yè)的進步。

布蒂吉格周二在出席論壇活動時迅速作出回應(yīng)，他表示，雖然汽車行業(yè)正在向著電動化演變，但有三件事情，你不去推動是不會主動發(fā)生的。

美國運輸部長指出，首當其沖的是電動化轉(zhuǎn)型的速度，能不能趕得上應(yīng)對氣候挑戰(zhàn)的程度；其次讓這種演變以公平的方式發(fā)生，那些將從電動車轉(zhuǎn)型中受益最多的人——低收入、城市居民、鄉(xiāng)村司機。但只有他們一開始就有能力購買電動車，才能抓住這些利好；最后，白宮的目的是確保這場電動車革命在美國發(fā)生，并且創(chuàng)造收入頗豐的就業(yè)崗位。

布蒂吉格強調(diào)，這些變化是不會自己發(fā)生的，這里就需要政策聚焦。政府的關(guān)注焦點不僅在（已通過立法的）充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，同樣也在推進加碼稅收抵免。對于一輛4萬美元的電動車而言，減去1.25萬美元的稅收抵免可以把購置成本打到3萬以內(nèi)，意味著能多出幾百萬美國人加入這場電動車革命。

根據(jù)美國媒體分析，馬斯克反對補貼的初衷恐怕并不是捍衛(wèi)市場經(jīng)濟，而是擔憂其他車廠將拿到更多補貼。

在拜登的“重建更美好未來”（Build Back Better）計劃中，不僅給特斯拉等車廠延續(xù)了7500美元/輛的稅收抵免政策并取消了每家車廠能享受的數(shù)量上限，還給美國工會工人組裝的電動車提供了額外的4500萬美元抵免。由于馬斯克明確反對全美汽車工人工會（UAW）在加州佛爾蒙特工廠建立工人組織，這部分補貼特斯拉勢必將無法享受。

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