創(chuàng)業(yè)邦獨家獲悉，車后汽配供應鏈企業(yè)甲乙丙丁已完成B+輪2億元融資。本輪融資由中金資本旗下中金匯融領投，戰(zhàn)略投資方滿幫集團等機構持續(xù)跟投，多維資本擔任獨家財務顧問。據(jù)創(chuàng)業(yè)邦了解，本次融資將主要用于完善倉配及供應鏈體系、產品技術研發(fā)及人才迭代。

距離上一次融資，已經過去兩年。這兩年間，甲乙丙丁發(fā)生了很大變化，在集成供應鏈方面做了很多嘗試。

在這兩年里，疫情使得車后汽配行業(yè)供給和需求均受到沖擊，同時也推動甲乙丙丁優(yōu)化線上線下結合的模式。線上，豐富品類的多元化，并增加自營產品，形成流量品牌和自營品牌相結合的模式；線下，完善倉配體系，優(yōu)化門店服務，與門店之間形成集成供應鏈的模式。

???同時不變的，還有甲乙丙丁對自身服務門店的堅持：“聯(lián)合天下門店，讓生意不再難做”。

對車后汽配行業(yè)而言，汽車存量決定了行業(yè)的“天花板”。據(jù)統(tǒng)計，截至2020年9月，全國機動車保有量達3.65億輛，超過百萬汽車保有量的城市有74個。2021年1月至10月，中國汽車銷量2094.1萬輛，累計同比增長6.5%，兩項數(shù)據(jù)都已超越美國躍居世界第一。

另外，汽車行業(yè)內公認，平均車齡超過5年是一個里程碑，而國內平均車齡恰恰剛超5年，這意味著未來車后產業(yè)會迎來井噴式發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，2020年車后市場產值實現(xiàn)1.4 萬億，預計2023年將突破2萬億，年復合增長超13%，車后市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

放眼國外汽配行業(yè)，美國汽配行業(yè)集中度高，修配一體模式發(fā)展成熟，也因此催生出多家市值在百億美金以上的汽配供應鏈企業(yè)，如O’Reilly、NAPA、AutoZone、AAP等美國車后汽配供應鏈上市公司近5年的總體營收規(guī)模增長近25%，毛利率穩(wěn)定在30%~50%之間。

與此同時，國內汽配市場尚處于早期階段，產業(yè)鏈條長、集中度低、交易效率低，尚未形成標準化的服務體系，且汽配行業(yè)尚未跑出獨角獸，產業(yè)升級、整合資源迫在眉睫。

面對行業(yè)迎來爆發(fā)期，各家摩拳擦掌以不同方向切入汽配市場，甲乙丙丁網創(chuàng)始人阮成瑜則顯得很是沉著。他冷靜的底氣來自于甲乙丙丁近二十年“摸爬滾打”的積累，“畢竟我們多少年就一直跟門店打交道，對門店與行業(yè)的痛點和需求，理解得會更真切一點?！?/p>

1997年，阮成瑜就已經進入車后行業(yè)。真正開始嘗試傳統(tǒng)的線下批發(fā)與線上互聯(lián)網供應鏈的結合，是從2008年北京電商團隊成立開始的。

2008年之后的8年，被阮成瑜稱為試錯期。“并沒有一個非常清晰的路徑，??就是不斷地實驗，當時還沒有智能手機，移動互聯(lián)網尚未普及，在門店??上放一個觸摸屏的設備也就干了?！逼陂g阮成瑜踩了很多坑，交了不少“學費”的同時，也在不斷深度理解線下門店的痛點，并通過門店幫手交易平臺在河南、山東積累了近萬家門店會員客戶。

2017年，阮成瑜聯(lián)合行業(yè)內多家具有轉型意愿的優(yōu)秀渠道商，共同發(fā)起并創(chuàng)立了甲乙丙丁，開始把業(yè)務范圍拓展到了全國。

?2020年，疫情帶給汽配行業(yè)不小沖擊，“在這個時候我們要思考行業(yè)的方向到底是什么樣的?！比畛设ぐl(fā)現(xiàn)單品業(yè)務能形成規(guī)模，??但是毛利空間非常有限，以輪胎業(yè)務起家的甲乙丙丁開始走向了集成供應鏈的方式。?

?接下來又在集成供應鏈模式的基礎上，??做了一些新探索。

甲乙丙丁首先打破傳統(tǒng)渠道靠信息不對稱的分銷模式，建立生態(tài)化交易平臺，利用產業(yè)互聯(lián)網資源調配優(yōu)勢，整合行業(yè)資源。

其次，通過平臺大數(shù)據(jù)篩選出優(yōu)質渠道商及門店進行供需匹配提升效率，并縮短中間環(huán)節(jié)，對供應鏈體系、流程、角色和利益進行優(yōu)化分配。

目前，甲乙丙丁已經實現(xiàn)合作600多家品牌工廠、1萬余家渠道商、16萬家門店、86萬個SKU的交易在線化，滿足門店“（品類）多、（配送）快、（質量）好、（價格）省”的采購需求，并在存量市場整合的基礎上創(chuàng)造增量。

配件供應一直是維修門店的痛點，要服務好門店，核心還是解決效率問題，誰的速度最快、效率最高、體驗最好，誰才能真正獲得市場的認可和相應的市場份額。

如何提高效率，降低門店的資金成本和維修時間，更好的服務于車主？在打通供應鏈基礎上，甲乙丙丁的思路還有至關重要的兩條。

一是增設前置倉，大大縮減配送時間。

目前甲乙丙丁已在全國擁有9個中心倉，建設中的??23個省倉以及近2000個前置倉。數(shù)量眾多的前置倉能夠迅速對訂單進行響應，第一時間將產品配送到門店。 前置倉的配送時間，基本在??半小時到一小時內，從中心倉和省倉發(fā)貨的產品基本也能在48小時內送達。

阮成瑜表示，在各地設倉，??不僅是為了給甲乙丙丁自己服務，也努力建設成行業(yè)的基礎設施，能給同行經銷商和工廠提供服務。自建倉一方面能提升配送效率，另一方面也能篩選產品，保障產品質量。

二是打造數(shù)字化、在線化、智能化產品服務體系。

信息不透明以及汽車零件上億的SKU，都給門店造成了不小的運營困難。小到各個零部件適配到哪個車型上，大到采購、銷售、核算等門店的內部運營，運營者急需標準化的體系和工具。

幾年來，甲乙丙丁已經開發(fā)完成了行業(yè)各方和業(yè)務關鍵節(jié)點所需的ERP、SAAS、WMS等全套信息化工具，并正進一步增加數(shù)據(jù)庫、客戶為中心的運營平臺的信息化建設，為門店提供數(shù)字化工具，強化門店一站式、標準化服務能力。另外，甲乙丙丁還擁有幾百人的運維團隊負責門店拓展。

目前甲乙丙丁的年度GMV接??近80個億，甲乙丙丁生態(tài)平臺的盈利主要來自于交易傭金、供應鏈金融、整合線下供應鏈、增值服務及自營產品銷售。阮成瑜表示，由于仍處于渠道的建設整合期，流量性采購與銷售規(guī)模偏大，因此汽配行業(yè)普遍GMV數(shù)額較大。不過，跑出一個盈利模式是行業(yè)仍需要探索的問題。

作為本次融資的領投方，中金資本董事總經理、中金匯融總經理蔣興權表示：“車后萬億級市場體量足夠大，項目創(chuàng)始人及團隊線下運營經驗豐富，從其熟悉的輪胎品類切入，形成差異化，成為公司自身特色。隨著行業(yè)整合不斷加劇，供應鏈頭部企業(yè)規(guī)?？焖僭黾?，對于上下游的議價能力亦會不斷增強，進而將使得其盈利能力不斷提高，將推動企業(yè)加速成長為行業(yè)巨頭。”

本輪融資獨家財務顧問的多維資本董事王浩表示：“多維一直致力于成為汽車創(chuàng)新產業(yè)投資的引領者，中國汽車后市場正向高水平的數(shù)字化和標準化發(fā)展，獨立后市場（IAM）在未來3年內將超過4S店，市場發(fā)展?jié)摿薮?。甲乙丙丁以構建車后流量入口為起點，逐步構建完整車后服務體系，憑借20余年的行業(yè)積累下，平臺發(fā)展迅速，讓甲乙丙丁獲得了產業(yè)和資本的認可。甲乙丙丁擁有競品友商所不具備的線下運營經驗和滲透下沉市場的能力，企業(yè)發(fā)展增速強勁，未來可期?！?/p>

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關鍵詞： 獨家首發(fā)丨汽配供應鏈平臺「甲乙丙丁網」完成B+輪2億元融