創(chuàng)業(yè)邦獨(dú)家獲悉，車后汽配供應(yīng)鏈企業(yè)甲乙丙丁已完成B+輪2億元融資。本輪融資由中金資本旗下中金匯融領(lǐng)投，戰(zhàn)略投資方滿幫集團(tuán)等機(jī)構(gòu)持續(xù)跟投，多維資本擔(dān)任獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問(wèn)。據(jù)創(chuàng)業(yè)邦了解，本次融資將主要用于完善倉(cāng)配及供應(yīng)鏈體系、產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)及人才迭代。

距離上一次融資，已經(jīng)過(guò)去兩年。這兩年間，甲乙丙丁發(fā)生了很大變化，在集成供應(yīng)鏈方面做了很多嘗試。

在這兩年里，疫情使得車后汽配行業(yè)供給和需求均受到?jīng)_擊，同時(shí)也推動(dòng)甲乙丙丁優(yōu)化線上線下結(jié)合的模式。線上，豐富品類的多元化，并增加自營(yíng)產(chǎn)品，形成流量品牌和自營(yíng)品牌相結(jié)合的模式；線下，完善倉(cāng)配體系，優(yōu)化門店服務(wù)，與門店之間形成集成供應(yīng)鏈的模式。

???同時(shí)不變的，還有甲乙丙丁對(duì)自身服務(wù)門店的堅(jiān)持：“聯(lián)合天下門店，讓生意不再難做”。

對(duì)車后汽配行業(yè)而言，汽車存量決定了行業(yè)的“天花板”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2020年9月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.65億輛，超過(guò)百萬(wàn)汽車保有量的城市有74個(gè)。2021年1月至10月，中國(guó)汽車銷量2094.1萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)6.5%，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)都已超越美國(guó)躍居世界第一。

另外，汽車行業(yè)內(nèi)公認(rèn)，平均車齡超過(guò)5年是一個(gè)里程碑，而國(guó)內(nèi)平均車齡恰恰剛超5年，這意味著未來(lái)車后產(chǎn)業(yè)會(huì)迎來(lái)井噴式發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，2020年車后市場(chǎng)產(chǎn)值實(shí)現(xiàn)1.4 萬(wàn)億，預(yù)計(jì)2023年將突破2萬(wàn)億，年復(fù)合增長(zhǎng)超13%，車后市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

放眼國(guó)外汽配行業(yè)，美國(guó)汽配行業(yè)集中度高，修配一體模式發(fā)展成熟，也因此催生出多家市值在百億美金以上的汽配供應(yīng)鏈企業(yè)，如O’Reilly、NAPA、AutoZone、AAP等美國(guó)車后汽配供應(yīng)鏈上市公司近5年的總體營(yíng)收規(guī)模增長(zhǎng)近25%，毛利率穩(wěn)定在30%~50%之間。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽配市場(chǎng)尚處于早期階段，產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、集中度低、交易效率低，尚未形成標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)體系，且汽配行業(yè)尚未跑出獨(dú)角獸，產(chǎn)業(yè)升級(jí)、整合資源迫在眉睫。

面對(duì)行業(yè)迎來(lái)爆發(fā)期，各家摩拳擦掌以不同方向切入汽配市場(chǎng)，甲乙丙丁網(wǎng)創(chuàng)始人阮成瑜則顯得很是沉著。他冷靜的底氣來(lái)自于甲乙丙丁近二十年“摸爬滾打”的積累，“畢竟我們多少年就一直跟門店打交道，對(duì)門店與行業(yè)的痛點(diǎn)和需求，理解得會(huì)更真切一點(diǎn)?！?/p>

1997年，阮成瑜就已經(jīng)進(jìn)入車后行業(yè)。真正開始嘗試傳統(tǒng)的線下批發(fā)與線上互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈的結(jié)合，是從2008年北京電商團(tuán)隊(duì)成立開始的。

2008年之后的8年，被阮成瑜稱為試錯(cuò)期?！安](méi)有一個(gè)非常清晰的路徑，??就是不斷地實(shí)驗(yàn)，當(dāng)時(shí)還沒(méi)有智能手機(jī)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)尚未普及，在門店??上放一個(gè)觸摸屏的設(shè)備也就干了?！逼陂g阮成瑜踩了很多坑，交了不少“學(xué)費(fèi)”的同時(shí)，也在不斷深度理解線下門店的痛點(diǎn)，并通過(guò)門店幫手交易平臺(tái)在河南、山東積累了近萬(wàn)家門店會(huì)員客戶。

2017年，阮成瑜聯(lián)合行業(yè)內(nèi)多家具有轉(zhuǎn)型意愿的優(yōu)秀渠道商，共同發(fā)起并創(chuàng)立了甲乙丙丁，開始把業(yè)務(wù)范圍拓展到了全國(guó)。

?2020年，疫情帶給汽配行業(yè)不小沖擊，“在這個(gè)時(shí)候我們要思考行業(yè)的方向到底是什么樣的?！比畛设ぐl(fā)現(xiàn)單品業(yè)務(wù)能形成規(guī)模，??但是毛利空間非常有限，以輪胎業(yè)務(wù)起家的甲乙丙丁開始走向了集成供應(yīng)鏈的方式。?

?接下來(lái)又在集成供應(yīng)鏈模式的基礎(chǔ)上，??做了一些新探索。

甲乙丙丁首先打破傳統(tǒng)渠道靠信息不對(duì)稱的分銷模式，建立生態(tài)化交易平臺(tái)，利用產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)資源調(diào)配優(yōu)勢(shì)，整合行業(yè)資源。

其次，通過(guò)平臺(tái)大數(shù)據(jù)篩選出優(yōu)質(zhì)渠道商及門店進(jìn)行供需匹配提升效率，并縮短中間環(huán)節(jié)，對(duì)供應(yīng)鏈體系、流程、角色和利益進(jìn)行優(yōu)化分配。

目前，甲乙丙丁已經(jīng)實(shí)現(xiàn)合作600多家品牌工廠、1萬(wàn)余家渠道商、16萬(wàn)家門店、86萬(wàn)個(gè)SKU的交易在線化，滿足門店“（品類）多、（配送）快、（質(zhì)量）好、（價(jià)格）省”的采購(gòu)需求，并在存量市場(chǎng)整合的基礎(chǔ)上創(chuàng)造增量。

配件供應(yīng)一直是維修門店的痛點(diǎn)，要服務(wù)好門店，核心還是解決效率問(wèn)題，誰(shuí)的速度最快、效率最高、體驗(yàn)最好，誰(shuí)才能真正獲得市場(chǎng)的認(rèn)可和相應(yīng)的市場(chǎng)份額。

如何提高效率，降低門店的資金成本和維修時(shí)間，更好的服務(wù)于車主？在打通供應(yīng)鏈基礎(chǔ)上，甲乙丙丁的思路還有至關(guān)重要的兩條。

一是增設(shè)前置倉(cāng)，大大縮減配送時(shí)間。

目前甲乙丙丁已在全國(guó)擁有9個(gè)中心倉(cāng)，建設(shè)中的??23個(gè)省倉(cāng)以及近2000個(gè)前置倉(cāng)。數(shù)量眾多的前置倉(cāng)能夠迅速對(duì)訂單進(jìn)行響應(yīng)，第一時(shí)間將產(chǎn)品配送到門店。 前置倉(cāng)的配送時(shí)間，基本在??半小時(shí)到一小時(shí)內(nèi)，從中心倉(cāng)和省倉(cāng)發(fā)貨的產(chǎn)品基本也能在48小時(shí)內(nèi)送達(dá)。

阮成瑜表示，在各地設(shè)倉(cāng)，??不僅是為了給甲乙丙丁自己服務(wù)，也努力建設(shè)成行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，能給同行經(jīng)銷商和工廠提供服務(wù)。自建倉(cāng)一方面能提升配送效率，另一方面也能篩選產(chǎn)品，保障產(chǎn)品質(zhì)量。

二是打造數(shù)字化、在線化、智能化產(chǎn)品服務(wù)體系。

信息不透明以及汽車零件上億的SKU，都給門店造成了不小的運(yùn)營(yíng)困難。小到各個(gè)零部件適配到哪個(gè)車型上，大到采購(gòu)、銷售、核算等門店的內(nèi)部運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)者急需標(biāo)準(zhǔn)化的體系和工具。

幾年來(lái)，甲乙丙丁已經(jīng)開發(fā)完成了行業(yè)各方和業(yè)務(wù)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)所需的ERP、SAAS、WMS等全套信息化工具，并正進(jìn)一步增加數(shù)據(jù)庫(kù)、客戶為中心的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的信息化建設(shè)，為門店提供數(shù)字化工具，強(qiáng)化門店一站式、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)能力。另外，甲乙丙丁還擁有幾百人的運(yùn)維團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)門店拓展。

目前甲乙丙丁的年度GMV接??近80個(gè)億，甲乙丙丁生態(tài)平臺(tái)的盈利主要來(lái)自于交易傭金、供應(yīng)鏈金融、整合線下供應(yīng)鏈、增值服務(wù)及自營(yíng)產(chǎn)品銷售。阮成瑜表示，由于仍處于渠道的建設(shè)整合期，流量性采購(gòu)與銷售規(guī)模偏大，因此汽配行業(yè)普遍GMV數(shù)額較大。不過(guò)，跑出一個(gè)盈利模式是行業(yè)仍需要探索的問(wèn)題。

作為本次融資的領(lǐng)投方，中金資本董事總經(jīng)理、中金匯融總經(jīng)理蔣興權(quán)表示：“車后萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)體量足夠大，項(xiàng)目創(chuàng)始人及團(tuán)隊(duì)線下運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富，從其熟悉的輪胎品類切入，形成差異化，成為公司自身特色。隨著行業(yè)整合不斷加劇，供應(yīng)鏈頭部企業(yè)規(guī)模快速增加，對(duì)于上下游的議價(jià)能力亦會(huì)不斷增強(qiáng)，進(jìn)而將使得其盈利能力不斷提高，將推動(dòng)企業(yè)加速成長(zhǎng)為行業(yè)巨頭。”

本輪融資獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問(wèn)的多維資本董事王浩表示：“多維一直致力于成為汽車創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)投資的引領(lǐng)者，中國(guó)汽車后市場(chǎng)正向高水平的數(shù)字化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，獨(dú)立后市場(chǎng)（IAM）在未來(lái)3年內(nèi)將超過(guò)4S店，市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?。甲乙丙丁以?gòu)建車后流量入口為起點(diǎn)，逐步構(gòu)建完整車后服務(wù)體系，憑借20余年的行業(yè)積累下，平臺(tái)發(fā)展迅速，讓甲乙丙丁獲得了產(chǎn)業(yè)和資本的認(rèn)可。甲乙丙丁擁有競(jìng)品友商所不具備的線下運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和滲透下沉市場(chǎng)的能力，企業(yè)發(fā)展增速?gòu)?qiáng)勁，未來(lái)可期?！?/p>

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