中新經(jīng)緯8月11日電 (牛朝閣)近日，網(wǎng)傳一輛小鵬P7在輔助駕駛狀態(tài)下，于浙江省寧波市某高架橋路段發(fā)生事故。小鵬汽車(chē)的回應(yīng)證實(shí)了該事故造成人員傷亡，該公司稱(chēng)將全力配合相關(guān)部門(mén)進(jìn)行事故調(diào)查。

針對(duì)此事故，寧波市公安局交通警察局方面向媒體表示，目前事故仍在調(diào)查中，后續(xù)或會(huì)通過(guò)官方渠道公布事故調(diào)查結(jié)果，暫不便透露死者身份及事故原因等。

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但是，汽車(chē)自動(dòng)輔助駕駛功能再次引發(fā)了網(wǎng)友討論。開(kāi)啟自動(dòng)輔助駕駛功能后出車(chē)禍，責(zé)任應(yīng)由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？

“事故發(fā)生后，肇事主體為駕駛者，駕駛者或承擔(dān)全部責(zé)任。”有專(zhuān)家和律師向中新經(jīng)緯表示。

駕駛者為肇事主體，或承擔(dān)全部責(zé)任

上海漢盛律師事務(wù)所高級(jí)合伙人李旻表示，使用自動(dòng)輔助駕駛功能出車(chē)禍時(shí)，由駕駛員承擔(dān)責(zé)任，并按照一般的道路交通法規(guī)來(lái)界定責(zé)任。

《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例》第五十一條規(guī)定，有駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)生道路交通安全違法情形的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)依法對(duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行處理。

“自動(dòng)輔助駕駛功能只是一個(gè)輔助功能，出事故后的實(shí)際侵權(quán)主體還是駕駛員，有朝一日自動(dòng)駕駛變成常態(tài)而不是輔助功能后，可能會(huì)讓車(chē)企擔(dān)責(zé)?！崩顣F說(shuō)。

“從2015年發(fā)生相關(guān)的交通事故以來(lái)，所有的事故都是由駕駛?cè)藫?dān)責(zé)的，沒(méi)有一起事故是由車(chē)企承擔(dān)責(zé)任的，因?yàn)闀簳r(shí)還無(wú)法追溯交通事故的整個(gè)發(fā)生過(guò)程，只能按照傳統(tǒng)汽車(chē)的這個(gè)辦法來(lái)鑒定的，即誰(shuí)是肇事者誰(shuí)承擔(dān)責(zé)任。”中博聯(lián)智庫(kù)專(zhuān)家張翔表示。

東南大學(xué)法學(xué)院副教授、東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松對(duì)媒體表示，我國(guó)法律尚未明確自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的合法地位，根據(jù)道路交通安全法，車(chē)輛駕駛?cè)藨?yīng)該是具有駕駛資質(zhì)的人，而非系統(tǒng)或車(chē)輛本身。使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)發(fā)生事故，責(zé)任怎么認(rèn)定也是一個(gè)新課題。

若確實(shí)因?yàn)樽詣?dòng)輔助駕駛功能暫時(shí)失靈而導(dǎo)致事故，承擔(dān)責(zé)任的駕駛者能因此減輕刑責(zé)嗎？

“這個(gè)理由并不能減少刑事責(zé)任，還是那句話，不能完全依靠輔助系統(tǒng)。自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)失靈與否并不能否認(rèn)駕駛員的應(yīng)盡責(zé)任?！崩顣F表示。

車(chē)企應(yīng)承擔(dān)哪些責(zé)任？

“對(duì)車(chē)企來(lái)講，可能會(huì)有民事方面的賠償責(zé)任，但也不會(huì)很多，要依據(jù)《民法典》中的侵權(quán)責(zé)任篇，因案情不同再討論?！崩顣F表示。

“自從特斯拉女車(chē)主維權(quán)事件后，大部分的汽車(chē)品牌都不再特意宣傳自動(dòng)輔助駕駛了，幾乎都建議車(chē)主雙手不要離開(kāi)方向盤(pán)，注意力要集中?！睆埾璞硎尽?/p>

據(jù)《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例》第五十四條規(guī)定，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)生交通事故，若因汽車(chē)本身存在缺陷造成損害的，車(chē)輛駕駛?cè)嘶蛘咚腥恕⒐芾砣送瓿梢?guī)定賠償后，可以依法向生產(chǎn)者、銷(xiāo)售者請(qǐng)求賠償。

談及車(chē)企應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，張翔告訴中新經(jīng)緯，自動(dòng)輔助駕駛是否失靈由車(chē)企說(shuō)了算，暫無(wú)有效的第三方監(jiān)管，“在交通事故發(fā)生前后的所有數(shù)據(jù)，都上傳在了車(chē)企的后臺(tái)，但中間并沒(méi)有第三方記錄，所以一旦事故發(fā)生，無(wú)法證明車(chē)企是否修改了數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)據(jù)也因此失去了公正性，無(wú)法成為有力的證據(jù)?！睆埾枵f(shuō)。

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責(zé)任編輯：李中元

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