近日多事之秋的威馬汽車(chē)，因卷入“自燃”風(fēng)波再一次登上了熱搜。

不過(guò)，僅過(guò)了2 個(gè)小時(shí)，威馬就在其官微上進(jìn)行了回應(yīng)。威馬表示，該車(chē)輛所裝載電池包在事故中未發(fā)生起火和爆炸，事故也未造成人身傷亡及其他財(cái)產(chǎn)損失。

不單單是威馬，今年以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)接連起火，似乎成為擺在新能源汽車(chē)面前的一個(gè)“魔咒”，包括蔚來(lái)汽車(chē)、特斯拉、云度新能源、長(zhǎng)城歐拉等車(chē)企均一一中招。一時(shí)間，電池技術(shù)及其安全問(wèn)題成為新能源車(chē)領(lǐng)域最為關(guān)注的話(huà)題。

再次突發(fā)的“自燃”

9月23日上午9點(diǎn)左右，一輛疑似紅色威馬EX5自燃的視頻在網(wǎng)上流傳，從該視頻上看，車(chē)輛火勢(shì)兇猛并冒起濃濃黑煙，只聽(tīng)視頻中有人喊到是“威馬”。

隨后，威馬起火事件迅速在威馬各大車(chē)友群里炸開(kāi)了鍋，根據(jù)一位威馬溫州車(chē)友群的車(chē)友曬出的9點(diǎn)48分聊天記錄顯示，一位威馬售后經(jīng)理在群里對(duì)車(chē)友安撫道，“剛剛得到消息，該自燃車(chē)為廠方內(nèi)部車(chē)，大家先穩(wěn)穩(wěn)。”

與此同時(shí)，威馬官方也快速的做出了回應(yīng)——當(dāng)天上午11點(diǎn)13分，威馬汽車(chē)官方確認(rèn)自燃車(chē)輛系一輛威馬EX5(車(chē)牌號(hào)：浙CD62XXX)，于溫州某公路旁發(fā)生起火。

威馬汽車(chē)表示，“公司在第一時(shí)間聯(lián)系到車(chē)主，并派專(zhuān)業(yè)人員趕往現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助處理。據(jù)車(chē)主回憶，車(chē)內(nèi)扶手箱和座椅處先開(kāi)始冒煙，其在開(kāi)門(mén)尋找滅火器過(guò)程中，車(chē)輛內(nèi)飾開(kāi)始燃燒、出現(xiàn)明火并逐漸蔓延，導(dǎo)致整車(chē)燃燒。”

據(jù)悉，消防部門(mén)出警后，明火很快被撲滅，車(chē)輛所裝載電池包在事故中未發(fā)生起火和爆炸，事故也未造成人身傷亡及其他財(cái)產(chǎn)損失。威馬方面表示，“目前正配合消防人員調(diào)查事故原因，后續(xù)將及時(shí)公布。”

事實(shí)上，去年8月，威馬汽車(chē)就曾發(fā)生過(guò)自燃風(fēng)波，隨后，威馬汽車(chē)發(fā)表聲明解釋道該自燃車(chē)輛為公司一輛報(bào)廢試裝車(chē)，因一名員工違規(guī)對(duì)其通電，引發(fā)短路，導(dǎo)致該報(bào)廢電池包發(fā)生自燃，火勢(shì)蔓延至座艙。

與上次一次不同的是，此次是威馬汽車(chē)量產(chǎn)交付后發(fā)生的首次起火事件。就在剛剛過(guò)去的8月，威馬EX5以2175輛的成績(jī)位居新造車(chē)企業(yè)榜首。

對(duì)于此次自燃事件的快速反應(yīng)，威馬汽車(chē)回復(fù)藍(lán)鯨汽車(chē)記者時(shí)稱(chēng)，“威馬始終把安全性放在首位，并且在硬件和軟件等各個(gè)維度落實(shí)安全職責(zé)，保障用戶(hù)的行車(chē)安全，為用戶(hù)提供‘安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、體驗(yàn)出色、成本合理’的產(chǎn)品和服務(wù)。”

此次事故原因未明，但由于在產(chǎn)品交付前威馬汽車(chē)曾有過(guò)一次由于電池?zé)崾Э卦斐善鸹鸬氖录?，因此?duì)于電池的安全威馬進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)試。據(jù)悉，該公司在參照全世界最嚴(yán)格的國(guó)標(biāo)對(duì)電池包進(jìn)行過(guò)充電保護(hù)、高海拔、短路保護(hù)等16項(xiàng)安全測(cè)試中，均一次性通過(guò)，并且多項(xiàng)測(cè)試成績(jī)遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)。

電動(dòng)汽車(chē)頻頻自燃引起高度重視

今年以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)接連起火，似乎是擺在新能源車(chē)面前的一個(gè)“魔咒”，包括蔚來(lái)汽車(chē)、特斯拉、云度新能源、長(zhǎng)城歐拉等車(chē)企均一一中招。一時(shí)間，電池技術(shù)及其安全問(wèn)題成為新能源車(chē)領(lǐng)域最為關(guān)注的話(huà)題。

通過(guò)一組數(shù)據(jù)，可以更加直觀的反映這一現(xiàn)象。根據(jù)《新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》顯示，自今年5月起，新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車(chē)輛96輛。在已查明起火時(shí)車(chē)輛狀態(tài)中，41%的車(chē)輛處在行駛狀態(tài)、40%的車(chē)輛處在靜置狀態(tài)、19%的車(chē)輛處在充電狀態(tài)。

在79起安全事故中，乘用車(chē)成為“重災(zāi)區(qū)”，事故車(chē)輛比例最大，高達(dá)65%;著火原因中，58%的車(chē)輛起火源于電池問(wèn)題;而從動(dòng)力電池類(lèi)型看，事故車(chē)輛使用三元鋰離子電池比例高達(dá)86%。如此看來(lái)，三元鋰離子電池成為自燃的“毒苗”。

而電動(dòng)汽車(chē)接連發(fā)生“自燃事故”，引起有關(guān)部門(mén)的高度重視，尤其是特斯拉與蔚來(lái)先后發(fā)生多起起火事件后。

早在6月17日，工信部就發(fā)布了開(kāi)展新能源汽車(chē)安全隱患排查工作的通知。工信部通知稱(chēng)，對(duì)于出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、物流車(chē)、公交車(chē)等高使用強(qiáng)度的運(yùn)營(yíng)類(lèi)車(chē)輛，應(yīng)按照行駛里程和監(jiān)控平臺(tái)數(shù)據(jù)分析結(jié)果設(shè)定排查比例。對(duì)于私家車(chē)，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)明確告知用戶(hù)，車(chē)輛觸發(fā)何種條件時(shí)應(yīng)回店檢修。

該通知同時(shí)提到，企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)新能源汽車(chē)安全第一責(zé)任，對(duì)發(fā)生起火燃燒事故的，企業(yè)應(yīng)及時(shí)開(kāi)展事故調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在12小時(shí)內(nèi)(如造成人員死亡或重大社會(huì)影響的，應(yīng)在6小時(shí)內(nèi))將事故的基本信息，48小時(shí)以?xún)?nèi)將事故詳細(xì)信息，主動(dòng)上報(bào)新能源汽車(chē)工作聯(lián)席會(huì)議牽頭部門(mén)和裝備中心。

盡管有車(chē)企高層認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)的自燃概率并不比燃油車(chē)高，只是因?yàn)槭录荜P(guān)注而被放大，但國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任王秉剛測(cè)表示，電動(dòng)汽車(chē)起火事故頻發(fā)的原因，一部分是產(chǎn)品本身在設(shè)計(jì)中就存在一些潛在問(wèn)題，驗(yàn)證不夠充分，甚至部分產(chǎn)品存在低級(jí)錯(cuò)誤，這是根源。

此前工信部、國(guó)家發(fā)改委和科技部印發(fā)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中提到，到2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)將達(dá)到200萬(wàn)輛，到2025年，新能源汽車(chē)占汽車(chē)整體產(chǎn)銷(xiāo)20%以上，屆時(shí)純電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量將倍增，安全問(wèn)題更是不容忽視。

關(guān)鍵詞： 威馬汽車(chē)自燃