10月29日是印尼獅航JT610航班墜機事件一周年，美國國會參議院選擇在這一特別的日子舉行聽證會，波音CEO丹尼斯·米倫伯格(Dennis Muilenburg)出席作證，就失事的波音737 Max飛機安全問題進(jìn)行說明。

據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)(CNN)報道，29日的聽證會上，米倫伯格承認(rèn)波音在737 Max飛機在設(shè)計上犯了錯誤，理應(yīng)接受審查。他同時表示，能夠理解事故發(fā)生后人們對波音公司及其企業(yè)文化提出的批評。

當(dāng)天有多名參議員指出，在2016年的內(nèi)部檢測時，就有飛行員對737 Max飛機的機動特性增強系統(tǒng)MCAS提出擔(dān)憂，但是波音公司并沒有知會監(jiān)管者。

得克薩斯州參議員泰德·克魯茲 (Ted Cruz)現(xiàn)場展示了一份波音內(nèi)部員工的對話記錄。對話中，波音首席技術(shù)飛行員馬克·富克納(Mark Forkner)稱軟件的一些模擬行為讓自己非常吃驚，他認(rèn)為自己相當(dāng)于跟監(jiān)管者撒了謊。而他的同事則回復(fù)稱，“這不是撒謊，沒人告訴我們會發(fā)生這種情況。”

這番記錄作為調(diào)查材料的一部分在今年年初被提交給聯(lián)邦監(jiān)管者。但米倫伯格在聽證會上稱自己在幾周前才得知這一份資料，并表示還沒有找過當(dāng)事員工了解情況。這一表態(tài)引發(fā)多名議員對波音內(nèi)部管理和文化問題的批評。議員們指其內(nèi)部管理制度中“蓄意隱瞞”的行為特征，導(dǎo)致了接連兩起737 Max墜機事故。

康涅狄格州參議員理查德·布盧門撒爾(Richard Blumenthal)認(rèn)為，波音公司代表曾在第一起獅航墜機事故后告訴他是飛行員的失誤導(dǎo)致悲劇發(fā)生，但那些飛行員其實并沒有機會，因為他們根本不了解MCAS系統(tǒng)的存在和特性，波音是在獅航空難后才把MCAS系統(tǒng)更新在737 Max的飛行手冊中。

多名參議院也表示擔(dān)心波音與美國聯(lián)邦航空管理局存在“不恰當(dāng)?shù)拿芮新?lián)系”，并詢問米倫伯格波音公司是如何將有問題的傳感器推向市場的。對于質(zhì)疑，米倫伯格只是回應(yīng)稱波音公司始終把安全放在首位。蒙大拿州民主黨參議院喬恩·泰斯特(Jon Tester)說，波音公司不應(yīng)該走捷徑，他還補充道，“我寧愿走路也不會搭乘737Max”。

當(dāng)天聽證會現(xiàn)場還有失事飛機乘客家屬旁聽。米倫伯格表示，自己對兩架飛機上的乘客家庭表示歉意。聽證前曾有記者問米倫伯格是否會辭去CEO一職，他回答稱目前并沒有得知公司有這樣的討論，現(xiàn)在希望集中精力解決問題。據(jù)悉，此前波音公司董事會解除了米倫伯格的董事長一職。

當(dāng)?shù)貢r間周三(30日)，米倫伯格和其他波音高管還將在國會眾議院交通委員會繼續(xù)接受質(zhì)詢。

近一年來，波音客機因兩起空難被推向輿論的風(fēng)口浪尖。2018年10月，印尼獅航的一架波音737 MAX墜毀，造成189名乘客和機組人員死亡;今年3月，埃塞俄比亞航空公司同一機型的飛機墜毀，造成機上157人死亡。這兩起空難發(fā)生后，世界多國的航空公司第一時間全面停飛這一機型。

10月25日下午，印尼國家運輸安全委員會(KNKT)在雅加達(dá)總部舉行新聞發(fā)布會，公布了獅航客機墜?？针y最終調(diào)查報告，稱波音公司MAX客機的設(shè)計缺陷，美國聯(lián)邦航空管理局未提供足夠監(jiān)督、獅航機組人員的失誤等是造成飛機失事的主要原因。(海外網(wǎng) 姚凱紅)

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