造車新勢(shì)力打響卡位戰(zhàn),智能網(wǎng)聯(lián)是下一個(gè)賽道
▲鄒利制圖
雖然國(guó)內(nèi)新能源車市銷量連續(xù)三個(gè)月下滑,但被輿論高度關(guān)注的造車新勢(shì)力們并未停止前進(jìn)的腳步。
10月25日,包括威馬汽車在內(nèi)的多家電動(dòng)車企與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車)宣布將推出賣車加充電包的銷售模式,即購(gòu)買充電服務(wù)包的私家車客戶,可在國(guó)網(wǎng)充電樁享受3年內(nèi)5000或1萬度免費(fèi)充電服務(wù)。
作為參與該計(jì)劃的唯一造車新勢(shì)力企業(yè),威馬汽車也在當(dāng)天宣布,將針對(duì)上述計(jì)劃推出威馬EX5 520國(guó)電暢享特別版車型,售價(jià)18.168萬元起,購(gòu)買該車用戶可以享受3年國(guó)網(wǎng)公共充電樁免費(fèi)充電。
“雖然7月以后國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)開始下行,但威馬要在造車新勢(shì)力中保持領(lǐng)先,必須要有一些新的戰(zhàn)略措施。”威馬汽車高級(jí)副總裁陸斌在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)透露,除了充電服務(wù),接下來威馬還會(huì)有新戰(zhàn)略發(fā)布。
而就在威馬高調(diào)宣布推出“充電包”的前一天,低調(diào)許久的小鵬汽車在其“智能技術(shù)分享日”上高調(diào)拋出了它在智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)上的詳盡計(jì)劃。“電動(dòng)汽車是硬件是基礎(chǔ),軟件才是一種新的驅(qū)動(dòng)力,我們只有把軟件與硬件結(jié)合好,才能在下一個(gè)賽道中保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。”小鵬汽車副總裁紀(jì)宇稱。
在業(yè)內(nèi)人士看來,隨著新能源車市增速放緩,資本正逐步回歸理性。在這一環(huán)境下,只有處于頭部位置的造車新勢(shì)力才能觸動(dòng)資本的投資興趣,所以現(xiàn)在對(duì)造車新勢(shì)力來說,新的競(jìng)賽不再是能否造出車,而是能否造出不一樣的電動(dòng)車。
“充電包”鋪路新生態(tài)
“10年前,手機(jī)商聯(lián)手運(yùn)營(yíng)商推出了手機(jī)流量套餐包,推動(dòng)了智能手機(jī)普及。當(dāng)前,智能電動(dòng)汽車正在發(fā)展,如果我們參考10年前智能手機(jī)在中國(guó)的發(fā)展,電動(dòng)車廠商與充電樁運(yùn)營(yíng)商聯(lián)手推出充電包,是否會(huì)重現(xiàn)智能手機(jī)當(dāng)年的效果?”陸斌對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說,威馬希望借助與樁企合作,通過技術(shù)逐步實(shí)現(xiàn)后臺(tái)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通,進(jìn)而推動(dòng)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的戰(zhàn)略性發(fā)展。
在充電領(lǐng)域發(fā)力是威馬團(tuán)隊(duì)創(chuàng)業(yè)之初就設(shè)計(jì)好的路徑。自發(fā)布“即客行APP”充電服務(wù)平臺(tái)后,此次與國(guó)家電網(wǎng)合作,接入9萬根國(guó)網(wǎng)自建充電樁,威馬旗下的充電樁覆蓋密度將最大實(shí)現(xiàn)兩倍增長(zhǎng)。以北京地區(qū)為例,中心城區(qū)平均每0.7平方公里范圍內(nèi)就配備一根充電樁,最快3分鐘車程,威馬用戶便可到達(dá)最近的充電樁。為用戶節(jié)省尋找充電樁的時(shí)間成本,被威馬視為未來其在新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力之一。
“我們希望把車和電連接起來,在用戶如何使用電這一環(huán)節(jié)形成新的方案,這其實(shí)比燃油車更有優(yōu)勢(shì)。”陸斌對(duì)記者說。
但布局公共充電業(yè)務(wù)的挑戰(zhàn)在于,不少充電樁存在“充不上、掃不出、車位被占”等問題,這給威馬“即客行APP”的后臺(tái)運(yùn)營(yíng)服務(wù)帶來了較大壓力。“從開展‘即客行’充電業(yè)務(wù)以來,我們遇到的問題,清單一條條列出來可以鋪滿一個(gè)房間。”陸斌對(duì)記者笑言。
在這種情況下,與不同的充電運(yùn)營(yíng)商不斷磨合,同時(shí)與其他主機(jī)廠共同布局充電業(yè)務(wù),被威馬視為減少運(yùn)營(yíng)成本、快速推廣充電樁的手段之一。
事實(shí)上,不僅是威馬,面對(duì)2020年新能源補(bǔ)貼完全退坡,不少傳統(tǒng)新能源車企也在充電領(lǐng)域推出優(yōu)惠舉措,希望能刺激新能源車市回暖。
就在國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車宣布推出“賣車加充電包”服務(wù)當(dāng)天,北汽旗下BEIJING品牌宣布將拿出10億元為其新能源用戶提供充電運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼;廣汽新能源針對(duì)個(gè)人用戶和行業(yè)用戶推出300度電-5000度電不等的國(guó)網(wǎng)充電服務(wù)包套餐;比亞迪(42.800,-1.16,-2.64%)則推出了“出行版3萬度電、個(gè)人版5000度電”的“超值劃算、充電無憂”計(jì)劃。
“新能源車市增速放緩后,車企也開始冷靜了,明年大家不會(huì)把產(chǎn)能釋放太大,因?yàn)檫@會(huì)造成市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng),進(jìn)而消費(fèi)者觀望態(tài)勢(shì)會(huì)加重?,F(xiàn)在大家在理性看待新能源市場(chǎng)的發(fā)展,主機(jī)廠與充電運(yùn)營(yíng)商、售后服務(wù)商連接起來,共同營(yíng)造新能源車市。”陸斌認(rèn)為,這一趨勢(shì)將會(huì)給中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)帶來戰(zhàn)略性發(fā)展,而在這一過程中,威馬汽車只有在造車新勢(shì)力中始終保持領(lǐng)先,才會(huì)有更大的發(fā)展。
智能網(wǎng)聯(lián)是下一個(gè)賽道
與威馬把目光關(guān)注在充電領(lǐng)域不同,小鵬汽車的戰(zhàn)略是,只有把自動(dòng)駕駛智能能力與電動(dòng)車作深入結(jié)合,才會(huì)占據(jù)新賽道的優(yōu)勢(shì)地位。智能網(wǎng)聯(lián)汽車被小鵬汽車視為,繼電動(dòng)車之后的下一個(gè)賽道。
“智能網(wǎng)聯(lián)汽車第一代核心解決的是網(wǎng)聯(lián)化問題,第二代是手機(jī)化過程,代表廠商是特斯拉,通過一個(gè)車載大屏,解決車上的軟件應(yīng)用問題,但整體體驗(yàn)多數(shù)是拷貝手機(jī)。相比之下,第三代智能網(wǎng)聯(lián)汽車是要場(chǎng)景化用戶行為,努力做到全場(chǎng)景的人工智能,讓汽車像人一樣思考。”小鵬汽車副總裁紀(jì)宇認(rèn)為,智能服務(wù)的能力將是未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車競(jìng)爭(zhēng)的核心。
為此,小鵬汽車已經(jīng)不再把時(shí)間更多用于如何提高電動(dòng)車的續(xù)航里程上,而是更關(guān)注于如何通過快速迭代、大數(shù)據(jù)和AI引擎把軟件驅(qū)動(dòng)加入車內(nèi),讓小鵬汽車擁有更多智能網(wǎng)聯(lián)功能,以區(qū)別其他電動(dòng)車。
以即將發(fā)布的小鵬P7車型為例,該車一個(gè)最大的特點(diǎn)是,小鵬汽車與小米手機(jī)深度合作的手機(jī)車鑰匙功能,即用戶不用帶車鑰匙,帶手機(jī)就能打開車門把車開走。如果用戶使用的不是小米手機(jī),在手機(jī)上通過支付寶也可以打開車門開車。
“下一步,我們將與支付寶合作,利用支付寶和小米的金融安全能力和手機(jī)的密鑰驗(yàn)證能力,打造金融機(jī)數(shù)字鑰匙。”紀(jì)宇認(rèn)為,未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的比拼將集中在生態(tài)搭建上,所以小鵬汽車會(huì)開放其智能平臺(tái),接入更多的合作伙伴,建立小鵬汽車的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)。
不過,當(dāng)前小鵬汽車的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)落地速度并不是最快的。在今年8月28日上市的榮威RX5 MAX車型上,小鵬汽車規(guī)劃中的一些智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)已經(jīng)在該車落地量產(chǎn),比如刷臉啟動(dòng)車輛、AR-Driving實(shí)景駕駛輔助系統(tǒng)、自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)等等。可見,在新賽道的比拼中,傳統(tǒng)車企沒有坐以待斃,而是以同步或更快的速度與造車新勢(shì)力搶賽道。
“事實(shí)上,在當(dāng)前投資人眼中,已經(jīng)沒有太多造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企之分,關(guān)鍵看整車廠在用什么思路去造車。”勁邦資本合伙人王榮進(jìn)認(rèn)為,當(dāng)充電網(wǎng)絡(luò)等基本建設(shè)普及之后,電池等重要零部件的成本因規(guī)模效應(yīng)而下降,電動(dòng)汽車發(fā)展的拐點(diǎn)就會(huì)來臨。而在電動(dòng)汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的過程中,資本會(huì)向頭部企業(yè)聚焦,所以當(dāng)下很可能是決定電動(dòng)車企在未來賽道中排位的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
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