全國統(tǒng)一的新能源汽車充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本建成
伴隨新能源汽車發(fā)展,充電樁的規(guī)模在不斷壯大。不過,由于回報周期長、利用率低等因素,充電樁運營企業(yè)正在經(jīng)歷著行業(yè)洗牌。
中國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至2019年10月,全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為114.4萬個,同比增長66.7%。然而,充電樁建設(shè)仍存在巨大缺口。
根據(jù)國家四部委聯(lián)合印發(fā)的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》,到2020年,新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個,以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。
行業(yè)大洗牌
充電樁行業(yè)在2013年前后初步試水階段,隨后便進(jìn)入了野蠻生長階段。最近兩年,行業(yè)開始洗牌,不少企業(yè)慘遭倒閉、停運甚至退市。曾經(jīng)位于第一梯隊的富電綠能宣布退市,深圳容一電動科技有限公司也發(fā)布了因公司虧損宣布解散的公告,今年已成立九年的普天新能源,更是出現(xiàn)將55%股權(quán)和大股東位置“拱手相讓”長達(dá)半年后,仍無人問津。
截至2019年10月,全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數(shù)量超過1萬個的僅有8家,8家運營商占總量的89.8%,其余的運營商占總量的10.2%。其中,特來電、星星充電運和國家電網(wǎng)位居前三,也只有特來電和星星充電稱其充電板塊開始盈利。特來電的母公司特銳德的董事長于德翔今年在一封公開信中稱,特來電5年來累計投資50多億元,研發(fā)投入超過10億元,前4年累計虧損達(dá)6億元,2018年充電網(wǎng)板塊終于實現(xiàn)盈虧平衡。
中國電動車百人會發(fā)布的《充電服務(wù)報告》指出,現(xiàn)階段,收取充電服務(wù)費是充電基礎(chǔ)設(shè)施運營商的主要收入來源。由于前期投資建設(shè)成本高、充電樁使用率低、工作環(huán)境惡劣導(dǎo)致設(shè)備壽命低,以及充電設(shè)施分散布局帶來運營維護(hù)壓力等原因,大量中小型充電樁公司尚未盈利。其中,充電樁利用率低是制約充電行業(yè)發(fā)展的突出問題,按照此前國家能源局統(tǒng)計的數(shù)據(jù),目前充電樁利用率普遍不足15%。
充電樁分布不均、選址等問題是造成利用率較低的主要原因。“要想實現(xiàn)盈利,最重要的是充電樁要建對地方。星星充電花費了近20億元才摸索出一些建樁的門道。”星星充電董事長邵丹薇曾公開表示,單單一味地增加充電樁數(shù)量,如果利用率不高,反而會成為企業(yè)的一個負(fù)擔(dān)。
“充電樁行業(yè)門檻不高,看中了市場風(fēng)口,一些企業(yè)便盲目入局,但由于一開始拿不到訂單,很多通過低價競爭打入市場,這對行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了不利影響,這也使一些苦苦經(jīng)營的充電樁企業(yè)盈利更加困難,甚至受到一定程度的打擊。”中國充電聯(lián)盟副秘書長鄭甲兔對記者表示,一些小企業(yè)運營模式較為單一,后期運營就比較艱難。隨著新能源車?yán)m(xù)航里程增加,其對充電樁功率要求也越來越高,低功率充電樁充電較慢,這使原來的充電樁無法滿足用戶的要求,因而對運營商也產(chǎn)生了影響。
此外,前些年各充電樁企業(yè)為迅速搶占市場各自為營,采用了不同的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和接口,這導(dǎo)致設(shè)備、系統(tǒng)難以統(tǒng)一,大部分充電設(shè)施不能通用,各廠家充電樁運營平臺和充電APP無法實現(xiàn)互聯(lián)互通,出現(xiàn)一個車主安裝十幾個APP的現(xiàn)象,而這也是無人愿意接手普天新能源的原因之一。而由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,無法對外開放使用的比亞迪甚至放棄了交流快充樁業(yè)務(wù)。
不過,這一情況已得到改觀。國家電網(wǎng)聯(lián)行平臺數(shù)據(jù)顯示,全國統(tǒng)一的新能源汽車充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本建成,國內(nèi)主要新能源汽車充電運營商已經(jīng)接入了全國統(tǒng)一的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)行平臺。截至目前,平臺已經(jīng)覆蓋全國31個省份、284個城市,其中,高速公路里程超過5萬公里。“平臺目前已經(jīng)初步具備了全國一張網(wǎng)的功能,接入充電樁近40萬個,基本實現(xiàn)了一個APP可以走遍全中國的目標(biāo)。”國家電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司董事長全生明表示,平臺建立了充電樁線上實時監(jiān)控體系,提供24小時全天候在線服務(wù),充電設(shè)備發(fā)生異常,可實現(xiàn)城市內(nèi)一小時到現(xiàn)場,高速服務(wù)區(qū)不超過兩小時。
車企加碼
盡管充電樁行業(yè)存在盈利難、風(fēng)險較高等問題,但車企在該領(lǐng)域的布局卻在進(jìn)一步加快。2015年,上汽集團(tuán)推出了充電平臺安悅充電,同年,比亞迪開展了充電樁業(yè)務(wù),寶馬也將充電品牌“即時充電ChargeNow”引入國內(nèi),并與國內(nèi)的充電運營公司共同建設(shè)充電樁。今年4月,梅賽德斯-奔馳表示將提供涵蓋旗下全部純電動車使用場景的“星”級充電服務(wù),包含代客泊車充電服務(wù)、24小時應(yīng)急充電服務(wù)以及梅賽德斯-奔馳專屬充電站等。今年6月,由戴姆勒、寶馬、大眾等7家德系巨頭聯(lián)合成立的充電基礎(chǔ)設(shè)施平臺Hubject與四家中國本土關(guān)鍵CPO(充電運營商,深圳車電網(wǎng)、云快充、充電俠、卡酷卡)建立了合作關(guān)系。不久前,特斯拉則宣布在中國內(nèi)地第2000個超級充電樁落地上海。
“對于我們來說,充電設(shè)施是讓客戶方便使用車輛的至關(guān)重要的基礎(chǔ),也能夠展示品牌形象。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級執(zhí)行副總裁張焱對第一財經(jīng)記者表示,車主除了可以使用家用奔馳智能充電墻盒以外,也可以使用公共充電樁,“奔馳充電星隨行”服務(wù)可以實時連接市面上超過70%的可用充電樁,車主通過APP可以知道公共充電樁的位置及狀態(tài),體驗從實時監(jiān)控充電狀態(tài),到支付并評價的互聯(lián)互通一站式充電服務(wù)。
“新能源汽車規(guī)模比較小,車企通過布局充電樁打消客戶的里程焦慮問題,以此提升銷量。”鄭甲兔對記者表示,車企賣車時通常都是隨車送樁。此外,自建充電樁也可以獲取車輛的充電數(shù)據(jù)、行駛數(shù)據(jù)等,從而為車主提供用戶數(shù)據(jù)分析、車輛診斷、維修、保險等數(shù)據(jù)增值服務(wù),實現(xiàn)各項技術(shù)和服務(wù)的優(yōu)化。此外,不少車企成立了出行服務(wù)平臺,充電樁業(yè)務(wù)是其產(chǎn)業(yè)鏈上的一環(huán),出行平臺上的車輛則保障了充電樁的利用率。
此外,在經(jīng)歷市場發(fā)展后,目前車企建立充電樁在選址方面變得更為謹(jǐn)慎,正在向城市熱點區(qū)域、交通干線靠攏。比如,奔馳充電樁“星驛站”選址就建在北京、上海、成都等地的機場以及城市熱點地區(qū),未來則會根據(jù)客戶需求鋪設(shè)服務(wù)。
湖南大學(xué)教授黃宏文認(rèn)為,外資企業(yè)和合資企業(yè)的進(jìn)入,意味著國內(nèi)充電樁建設(shè)擁有巨大的市場潛力和發(fā)展前景,也會刺激國內(nèi)汽車企業(yè)進(jìn)一步加大充電樁建設(shè)的投入力度。而除了車企外,一些石油巨頭和出行公司也在該領(lǐng)域進(jìn)行了布局。
“在經(jīng)歷洗牌后,充電樁行業(yè)更加規(guī)范了,車企入局充電樁的主要目的是為消費者提供更好的體驗,但也在一定程度上對充電樁運營企業(yè)造成影響,畢竟車企自建的充電樁與汽車產(chǎn)品更加適配。目前,充電樁缺口仍然比較大,長期看前景較好。一些運營企業(yè)已經(jīng)開始盈利,市場秩序也正朝著健康方向發(fā)展。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅對記者表示。
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